Ocon a Haas: «Resto, ma il mio stipendio (6M) non copre il gap tecnologico delle top team»

MAIUSCOLO Ocon e Haas: il pilota francese valuta l’uscita, ma la macchina è già il vero problema Madrid, 10 settembre Esteban Ocon ha lasciato intendere che il suo futuro alla Haas potrebbe essere in discussione, ma la vera questione non è il pilota francese: è la macchina. In una conferenza stampa dopo il Gran Premio di Spagna, Ocon ha dichiarato di essere «in discussione con Haas» da settimane, sottolineando come il progetto del team statunitense abbia convinto lui e il compagno Kevin Magnussen a restare nel 2025. Tuttavia, ha aggiunto: «È normale che si valutino altri profili, anche se il problema non sono i piloti, perché quando la macchina è ok riusciamo a trarre il massimo sia io che Bearman». Le parole del francese arrivano mentre la Haas, dopo due stagioni di costante miglioramento, ha ancora una volta deluso sulle prestazioni: al via di Spagna, la vettura ha chiuso al decimo posto in qualifica e solo Magnussen è riuscito a salire sul podio, con un terzo posto che ha però cancellato il vantaggio accumulato in qualifica. Il gap tecnologico con le top 5, misurato in termini di lap time (il tempo medio per un giro di pista), è stato di oltre 1,5 secondi nelle qualifiche, una distanza che in F1 equivale a un divario di competitività simile a quello tra una monoposto di media classifica e una delle prime tre. Il budget della Haas per il 2026, stimato attorno ai 200 milioni di dollari (contro i 400+ della Mercedes e i 300+ della Red Bull), non le permette di competere con le squadre più ricche,

ma la scelta di Ocon e Magnussen di restare — nonostante i risultati — suggerisce che il problema non sia solo economico, ma anche di fiducia nel progetto. Ocon non è il primo pilota a mettere in dubbio la propria permanenza a Haas. Nel 2024, il compagno di squadra di quel momento, Nikita Mazepin, aveva già lasciato il team dopo una stagione segnata da risultati deludenti e tensioni con la dirigenza. La Haas, fondata nel 2014 come squadra satellite della Lotus, ha sempre lottato per trovare un equilibrio tra ambizione e risorse. Nel 2025, il team ha investito 15 milioni di dollari in un nuovo centro di ricerca e sviluppo a Austin, ma i risultati sul tracciato non hanno ancora riflesso questi sforzi. I dati tecnici parlano chiaro: la Haas ha chiuso la stagione 2025 con un standings points ratio (il rapporto tra punti ottenuti e punti disponibili) del 38%, ben al di sotto della media della griglia (52%). Questo significa che, anche con una stagione intera di gare, la Haas ha ottenuto solo il 38% del potenziale massimo possibile, un indicatore che ingegneri e piloti usano per valutare l’efficienza di una monoposto. Per Ocon, che nel 2023 aveva guidato la Alpine a un quinto posto in campionato, la scelta di restare a Haas non è stata economica: il suo ingaggio annuale netto, secondo fonti del settore, si aggira intorno ai 6 milioni di dollari, una cifra inferiore rispetto ai 15-20 milioni offerti da squadre come Alpine o Aston Martin. La sua decisione di rimanere, quindi, non è dettata solo dalla fiducia nella macchina, ma