Monza è un test di gomme: Pirelli avverte le squadre, una sosta sbagliata costa la vittoria

MAIUSCOLO Pirelli svela il segreto di Monza: la gomma che decide chi vince Monza, 6 settembre A Monza non si vince con le gomme qualsiasi. Qui, dove i motori ruggono come mai altrove e le staccate sui rettilinei sono un test di resistenza termica, Pirelli ha appena tracciato il confine invisibile tra chi si qualifica per la storia e chi si accontenta di un altro giro di pista. Le mescole C3, C4 e C5 — rispettivamente hard, medium e soft nella gamma Pirelli — saranno le protagoniste di una gara dove la differenza tra un sorpasso e un surriscaldamento dell’asse posteriore può costare una posizione. E il consiglio della gomma italiana è netto: «Niente problemi di degrado, favorita la sosta singola». Non è una previsione, è una condizione di partenza. Le squadre che sbagliano strategia qui non perdono solo punti: perdono tempo, e a Monza il tempo è denaro. Il tracciato, lungo 5,793 chilometri e con un 80% del giro dedicato alla pura potenza — dove le monoposto scaricano l’80% della loro energia — impone una regola ferrea: l’asse posteriore sarà sottoposto a sollecitazioni longitudinali che nessun pneumatico, per quanto performante, può sostenere senza conseguenze. Pirelli lo sa bene.

Le simulazioni delle squadre parlano di tempi sul giro inferiori di due secondi rispetto allo scorso anno, ma non è la velocità a cambiare le carte in tavola: è la gestione termica. Le staccate saranno più lente rispetto al passato, il che riduce lo stress sull’anteriore, ma il posteriore — quello che deve resistere alla trazione di power unit sempre più potenti — è il vero punto debole. Ecco perché le mescole morbide (C5) saranno un’arma a doppio taglio: proteggono la posizione, ma richiedono una precisione chirurgica nella gestione delle soste. Una sola, al massimo. Altrimenti, la corsia box diventerà un ostacolo, non una soluzione. Non è un caso che Pirelli abbia scelto di puntare sulle C3, C4 e C5: le uniche tre mescole della gamma che possono resistere alle temperature estreme del Tempio della Velocità. Le altre, troppo rigide o troppo morbide, si consumerebbero in modo incontrollabile, trasformando un vantaggio aerodinamico in un vantaggio nullo. Il rischio di surriscaldamento non è ipotetico: è una costante. L’anno scorso, più di un terzo dei piloti ha dovuto gestire problemi di gomma in fase di trazione, con conseguenti perdite di posizione che hanno cambiato il risultato finale. A Monza, dove un